Hello 大家早上好！

经过 3 月份全行业的降价潮后，我自认看到再低的新车售价都不会太意外了，但是前几天别克 凯发网站E5 的售价一公布，我还是小小惊讶了一次。

作为一款基于纯电平台的合资品牌中大型 SUV，20.89 万的起售门槛、四驱版 27.89 万的顶配价格，即便在市场大打价格战的当下，也颇具冲击力。要知道大众的 ID.6 起售价接近 26 万，日产艾瑞雅更是高达 28.48 万。即便是自主品牌阵营，也基本找不到更便宜的同级车型。

从定价来看，别克 E5 这次似乎是屡起袖子要在电动市场大干一场了，那么这款车在定价之外的产品力究竟如何？传统合资阵营 " 豁出去 " 的新能源车，对已经颇具规模的中国新能源品牌，会有多少威胁呢？

别克 E5 是怎样一台车？

关于别克 E5，有两个基本的核心信息点，一是它源自通用集团的奥特能纯电平台，是别克品牌首款基于该平台打造的产品；二是按照官方描述，它是一台中大型五座 SUV。对于这两点，我们都有必要说道说道。

很多小伙伴都知道，奥特能平台诞生的首款产品，是凯迪拉克 LYRIQ 锐歌，而它的定位也是一台中大型五座 SUV，想到这点，再看到它们采用的同款曲面大屏，我们很容易把 E5 看成了别克版的 LYRIQ 锐歌。不过稍微深入了解下就会知道，两款车有本质的差异。

首先是尺寸方面，两款车同为中大型，LYRIQ 锐歌的轴距接近 3.1 米，车长超过 5 米，再加上 1977mm 的车宽，这些参数相比别克 E5 都超出一大截，实际上已经达到了跨级别的程度，这点在两款车整体观感的气场上，也有一眼可辨的差距。

动力布局上，LYRIQ 锐歌单电机两驱版为后置后驱，而别克 E5 两驱版为前置前驱，两款车的整体布局是有深度差异的，虽然同属奥特能纯电平台，别克 E5 的规格明显要低一些。

这种差距也体现在了底盘结构上，两款车型后悬架都为相对高规格的五连杆结构，但是别克 E5 的前悬为主流价位产品常用的麦弗逊式，LYRIQ 锐歌则前后都采用了五连杆结构，这种差别在操控、舒适性上都有本质的差异，也说明 LYRIQ 锐歌和别克 E5 对动态质感的追求，是完全不同的。

最后是电池的容量，别克 E5 长续航版本最大采用了 80kWh 的电池组，而 LYRIQ 锐歌标配了 95.7kWh，虽然两者标称续航接近，但电池组容量的差异，也反映出两款车定位的差距。

也就是说，别克 E5 并不是平价版的凯迪拉克 LYRIQ 锐歌，两者起售价相差一倍，背后绝不仅仅是品牌层面的差别。

至于别克 E5 自我定位的中大型 SUV，也是值得推敲的，除了上面提到比 LYRIQ 锐歌小一圈，别克 E5 实际上和定位中型 SUV 的大众 ID.6 非常接近，车长甚至比定位中型 SUV 的比亚迪唐 EV 还要小一圈。

按照传统燃油车的标准，别克 E5 2954mm 的轴距确实达到中大型的门槛，但长轴距、短车身本就是纯电平台产品的特点。作为对比，轴距超 3 米、车长超 5 米、采用双叉臂前悬的理想 L7，是新能源时代标准的中大型 SUV，对比之下，别克 E5 在尺寸和底盘规格上，其实都应看作中型 SUV。

聊到这里，我们就对别克 E5 的核心定位有了更清楚的认知，在这个基础上，我们再来看看这款车到底怎么样。

诚意给到了

新鲜感有欠缺

从诚意的角度看，别克 E5 确实给到位了，即便称不上平价版的 LYRIQ 锐歌，拿它和市场上任何一款相近的电动 SUV 对比都不会露怯。不过在内卷到当下程度的市场中，一款新车给足诚意只是一个基础，能不能成功，还有更高的要求。

作为一台基于纯电平台的车型，别克 E5 的外观能让人一眼认出电动车的身份，配合新的 logo 设计，和别克在售的大多数燃油车都划清了界限。分体式大灯、封闭式中网、隐藏式门把手，以及整体较低的车顶和流线型，已经能够吸引那些愿意主动选购电动车的客户了。

内饰的焦点无疑是那块悬浮式的曲面大屏，和 LYRIQ 锐歌相似，但从上窄下宽变成上宽下窄。虽然当下大尺寸屏幕早已稀松平常，但别克 E5 的屏幕确实更有设计感，避免了传统横置、纵置带来的审美疲劳，同时 6K 的超高分辨率，也带来了更精致细腻的观感。

纯电平台的优势，在中央扶手台的布置上也体现了出来，下方有非常大的储物空间，上方也很好布置了手机无线充电、杯架和放置小件的地方，这是目前别克品牌燃油车都没有实现的，细节和层次感，也比大众的 ID.6 好不少。

除此之外，在别克 E5 的座舱里，就看不到更多创新的设计了，官方似乎也是有意尽量延续传统燃油车时代的一些特征，例如方向盘、车窗控制都坚持实体按键，常用的空调功能按键也安置在了中控台上。

整体来看，别克 E5 对于没开过电动汽车的朋友，操作起来基本没有上手难度，除了储物空间更大、后排地台更平整等显而易见的优势外，这款车所有细节的操作，都和传统燃油车无异，这对很多消费者来说，应该都是件好事。

但是我个人坐在车内体验时，多少还是有点失望，它能带给我新鲜感的地方太少太少，这和我在体验极氪 X 时处处发现惊喜的体验相比，内心起不了任何波澜。车窗的按键、遮阳板的造型、车顶的拉手、后排的中央扶手等等，都是熟悉到让人乏味的老样子，使用方面它们毫无问题，但就是缺乏新意。

从工具的角度讲，别克 E5 这种相对传统的思路是很合理的，但当下新鲜感是新能源车吸引关注的基本特性，尤其是对于年轻人，别克 E5 这种充满诚意、但欠缺新意的风格，可能会吃亏。

其它的细节方面，别克 E5 的乘坐空间不算夸张，放在中型 SUV 里算优秀、但比不上绝大多数中大型 SUV，不过它的尺寸很大程度反映在了后备箱上，纵深比较优秀，储物能力出色。

车机方面，别克 E5 采用了当下比较先进的8155 芯片，实际车机操控算得上流畅，但在同样采用 8155 芯片的一些中国品牌车型面前，响应速度还是明显差了一点，没有达到手机、平板级别的体验。

别克 E5 的充电口盖板，采用了电动开闭设计，仪式感出色，但需要注意的是，它的快、慢充都设置在了前方翼子板的位置，考虑到它相对较大的体量，对某些狭窄的车位来说，这样的设计可能会略有不便。

性价比够掀桌子了吗？

单论产品力的话，别克 E5 在目前纯电动 SUV 中算是中规中矩，它最大的话题性还是在于出人意料的定价。不过上面我们对比的时候，参考的是竞品的指导价，如果看实际终端零售价的话，别克 E5 的价格还有多少优势，就要打个问号了。

先看同为合资阵营的大众 ID 系列，指导价 19.39-29.39 万的 ID.4 CROZZ，和别克 E5 重叠度很高，但它目前的优惠大约在 2.5 万元左右，实际入门门槛只有 17 万不到，600 公里长续航版本的价格，也比别克 E5 入门版还要低一些。

ID.6 CROZZ 整体比别克 E5 贵 5 万，但它的终端优惠也达到了 4 万左右，几乎把指导价的差距抹平。考虑到 ID.6 CROZZ 具有 6 座 /7 座布局，对比别克 E5 的大五座定位，也有一定的优势。

另外，特斯拉 Model Y 入门门槛已经降到 26 万元，在这台屠夫级别的竞品压力下，别克 E5 主销版本的价格、配置和尺寸优势，都很难抵抗特斯拉品牌和产品层面的综合吸引力。

与此同时，中国力量对电动市场还在不断加码，车展期间比亚迪基于纯电平台的宋 L 已经亮相；依靠 SL03 已经取得不错成绩的深蓝品牌，也即将推出自家的中型 SUV S7。

所以，别克 E5 是台好车吗？考虑到它接近中大型级别的尺寸，足够宽敞的乘坐和储物空间，有一定新意的曲面大屏，以及颇有诚意的价格区间，别克 E5 确实算得上一台优秀的电动 SUV，这也是常规状态下，别克目前能带给我们最好的新能源产品了。

可以预期的是，别克 E5 的销量表现会远超丰田的 bZ4X，也很可能会超过大众的 ID.6 系列，但是要问它能否大卖，并带领别克品牌进入新能源市场的主流区域，这恐怕还有不小的挑战。

写在最后

一两年之前，面对中国品牌在新能源市场的快速增长，很多人会想合资品牌还没有真正发力，等到合资品牌认真投入新能源市场，它们依然有可能在新能源市场夺回主动权。

而如今随着 ID. 系列、bZ 系列、日产 Ariya 等产品的出现，我们感受到传统合资品牌已经开始发力、甚至竭尽全力了，它们也确实带来了更加优秀的新能源产品，但要说夺回市场主动权，迄今还没有明显迹象。

最后，如果大家购买电动车，还会选择合资车型吗？欢迎留言讨论。

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